眾所周知，隨著新能源時(shí)代的到來，電動(dòng)汽車如雨后春筍般不斷涌現(xiàn)，除各大傳統(tǒng)汽車廠商迅速轉(zhuǎn)型之外，造車新勢(shì)力也借著“東風(fēng)”，如蔚來汽車、小鵬汽車等等均已加入了新能源汽車之戰(zhàn)。

　　那么主機(jī)廠的迅速響應(yīng)是一方面，另一面消費(fèi)者的困擾顯得異常嚴(yán)重，究其原因，除了對(duì)于新能源汽車品質(zhì)的質(zhì)疑以外，就是充電與傳統(tǒng)添加汽油相比，便利程度相差太大。就拿北京來說，目前連停車位都無法得到保證的前提下，個(gè)人充電樁儼然已經(jīng)成為少數(shù)有錢人的特權(quán)，想要裝電樁，必須有固定車位，硬性條件的不允許讓許多人感到無奈。

　　在談充電樁之前，先來聊聊它的上游市場(chǎng)——新能源汽車

　　據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，今年７月，新能源汽車銷售８．４萬輛，比上年同期增長(zhǎng)４７．７％；１月至７月，新能源汽車?yán)塾?jì)銷售４９．６萬輛，較去年同期增長(zhǎng)９７．１％。

　　如此蓬勃發(fā)展的電動(dòng)車帶來了與傳統(tǒng)燃油車不同的市場(chǎng)新機(jī)遇，在國(guó)家鼓勵(lì)和支持下，新能源汽車在２０２０年將會(huì)迎來一個(gè)前所未有的高潮，政策硬性限制，產(chǎn)品不斷完善，都不斷鼓勵(lì)著消費(fèi)者更新自身對(duì)新能源汽車的認(rèn)知，這片前景廣闊的紅海市場(chǎng)早已炙手可熱。

　　而如今的電動(dòng)車，雖然經(jīng)過不斷改進(jìn)早已不是前幾年續(xù)航１００ｋｍ左右的模樣，但即便是標(biāo)定續(xù)航３００ｋｍ，對(duì)于沒有個(gè)人充電樁的用戶來說，還是比較麻煩。鑒于電池技術(shù)短期內(nèi)很難實(shí)現(xiàn)大幅度突破，人們都把目光聚焦在充電上，目前３０分鐘便可以將一臺(tái)續(xù)航３００ｋｍ的電動(dòng)車充電至８０％，效率已經(jīng)算很高，開車出去找個(gè)充電樁吃個(gè)飯就可以完成充電也不算太麻煩，但這只是愿景，實(shí)際呢？

　　還拿北京的現(xiàn)狀來說，目前充電樁分布還比較散亂，部分停車場(chǎng)里的充電樁長(zhǎng)期被汽油車所占。而即便停的是電動(dòng)車，車主將充電樁插上以后，其實(shí)電池早已充滿，但遲遲不見車主來挪車，資源進(jìn)一步浪費(fèi)，導(dǎo)致想要充電的車主苦不堪言。這種問題如果出現(xiàn)在老舊小區(qū)便會(huì)進(jìn)一步發(fā)酵，由于空地少的原因，即便是配備了充電樁，也會(huì)因停車位緊張而被占用，而且空地?cái)?shù)量有效，僅憑一兩個(gè)充電樁又如何解決小區(qū)內(nèi)眾多車主的需求呢？

　　美好預(yù)期與尷尬的現(xiàn)狀

　　隨著電動(dòng)車高速增長(zhǎng)的同時(shí)，充電樁建設(shè)成為了發(fā)展過程中必不可少的一環(huán)。根據(jù)國(guó)務(wù)院制定出臺(tái)的加快發(fā)展充電設(shè)施建設(shè)意見中表明，到２０２５年要滿足５００萬輛車的充電要求，要新建４８０萬個(gè)樁，１．２萬個(gè)站，幾乎做到一車一樁。

　　國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)副秘書長(zhǎng)崔東樹曾表示“未來，私人充電樁的需求會(huì)很大。一車一樁才是消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)車的基本推動(dòng)方式，而公共充電樁主要適用于專用車、公交物流車等領(lǐng)域。除了北京等資源緊缺的城市之外，其他地區(qū)的消費(fèi)者私人樁的使用會(huì)更廣?！?/p>

　　在這美麗的愿景下，充電樁產(chǎn)業(yè)開始從２０１４年起，進(jìn)入高速發(fā)展階段，全面開放純電動(dòng)汽車后市場(chǎng)建設(shè)，大力鼓勵(lì)社會(huì)資本投資充電樁建設(shè)，一大批充電樁公司應(yīng)運(yùn)而生。

　　然而盲目的跟風(fēng)進(jìn)入市場(chǎng)，導(dǎo)致違背了消費(fèi)需求和市場(chǎng)規(guī)律。７月３１日，深圳容一電動(dòng)科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“容一電動(dòng)”）發(fā)布了公司解散公告，公告稱因研發(fā)資金投入過多，未能及時(shí)轉(zhuǎn)化為效益；因融資方式不當(dāng)，公司運(yùn)營(yíng)財(cái)務(wù)成本過高。公司近年來持續(xù)虧損，已無法繼續(xù)經(jīng)營(yíng)，進(jìn)入清算程序。

　　當(dāng)然，這并不是第一家宣布退出的充電樁企業(yè)。

　　這個(gè)曾被資本方看作是“萬億級(jí)藍(lán)海”的市場(chǎng)，是怎樣的原因使其如今在行業(yè)發(fā)展初期便進(jìn)入洗牌階段？

　　擋在企業(yè)門前的“三座大山”

　　文章開篇提到目前充電樁使用率低下，最直接的結(jié)果便是充電樁企業(yè)盈利困難，而盈利困難正是部分充電樁企業(yè)退出市場(chǎng)的根本原因。

　　充電樁行業(yè)尚處于發(fā)展初期，高投資、回報(bào)周期長(zhǎng)、盈利模式不清晰這“三座大山”一時(shí)間阻擋了大部分企業(yè)前進(jìn)的腳步。除了少數(shù)幾家領(lǐng)頭羊企業(yè)已經(jīng)完成相對(duì)完整和成熟的商業(yè)布局之外，部分融資難、持續(xù)虧損的企業(yè)則處于更加尷尬的位置。

　　容一電動(dòng)在２０１６年５月時(shí)，公司注冊(cè)資本僅有３０２８萬元，顯然對(duì)于需要重資產(chǎn)的充電樁行業(yè)略顯單薄，但容一電動(dòng)希望通過搶占充電樁行業(yè)的風(fēng)口吸引投融資以發(fā)展相關(guān)業(yè)務(wù)。

　　而從充電樁的成本來看，一個(gè)普通充電樁的建設(shè)成本需要２萬元左右，快充充電樁則在１０萬元以上。加之場(chǎng)地租金與運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，短期內(nèi)需要大量資金投入，可成本回報(bào)的周期卻很漫長(zhǎng)。

　　一位充電樁運(yùn)營(yíng)商的高層曾透露道“有的中小企業(yè)看到了新能源汽車的紅利，選擇進(jìn)入充電樁行業(yè)，看上去更像是跟風(fēng)，本身沒有成熟的技術(shù)，也沒有足夠的資金維持發(fā)展，在市場(chǎng)上根本沒有競(jìng)爭(zhēng)力。”

　　同時(shí)據(jù)相關(guān)業(yè)內(nèi)人士表示，目前沒有一家充電樁企業(yè)是單純依靠充電服務(wù)來實(shí)現(xiàn)盈利的，大都是靠企業(yè)其他業(yè)務(wù)板塊的盈利來支撐充電樁業(yè)務(wù)。

　　可見，想要進(jìn)入充電樁行業(yè)，就需要背負(fù)重資產(chǎn)，面臨收益慢，早期盈利難的現(xiàn)狀，此時(shí)如果沒有雄厚資金便很難持續(xù)良性發(fā)展。所以才出現(xiàn)目前充電樁行業(yè)資金實(shí)力薄弱或者沒有穩(wěn)定融資渠道的企業(yè)，面臨生存考驗(yàn)。

　　充電樁行業(yè)將進(jìn)入快速洗牌階段

　　當(dāng)下的充電樁行業(yè)因新能源汽車蓬勃發(fā)展而起，并且在接下來一段時(shí)間內(nèi)，后市場(chǎng)依舊是片“萬億級(jí)藍(lán)海市場(chǎng)”。而對(duì)于這個(gè)行業(yè)來說，起步階段的瘋狂進(jìn)入，之后面臨發(fā)展困難，資金回籠難等問題，不難猜測(cè)，留給他們的，無非就是選擇退出或并購(gòu)重組的整合過程。

　　當(dāng)然，充電樁市場(chǎng)也并不是一蹶不振，根據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，截至今年６月，公共充電樁運(yùn)營(yíng)規(guī)模超過１０００臺(tái)的充電樁企業(yè)共有１６家。但由于運(yùn)營(yíng)的規(guī)模差距較大，大致可分為三個(gè)等級(jí)。

　　首先是發(fā)展良好的企業(yè)，分別是特來電、國(guó)家電網(wǎng)和星星充電，特點(diǎn)在于已經(jīng)形成了龐大的市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)規(guī)模，且經(jīng)營(yíng)狀況較好。其中特來電運(yùn)營(yíng)充電樁數(shù)量達(dá)到１１．２萬個(gè)，位居第一，國(guó)家電網(wǎng)為５．６５萬個(gè)，星星充電則為４．４萬個(gè)；中國(guó)普天、上汽安悅兩家企業(yè)的充電樁運(yùn)營(yíng)數(shù)量均超過了１萬個(gè)，分別為１．４４萬和１．２６萬，處于中游水平；而深圳車電網(wǎng)、特斯拉、比亞迪等其他運(yùn)營(yíng)商的規(guī)模就相對(duì)較小，只保持在幾千個(gè)充電樁左右。

　　面對(duì)行業(yè)未來的發(fā)展，相關(guān)人士也表示如果單靠充電樁運(yùn)營(yíng)，難以帶來盈利。除了技術(shù)領(lǐng)先之外，商業(yè)模式必須多元且創(chuàng)新。比如行業(yè)領(lǐng)頭羊特來電所主張的“共建共享”輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式，將從充電樁投建型企業(yè)轉(zhuǎn)型為充電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)公司。

　　未來的充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)應(yīng)該從發(fā)展過程中靠多方合作共同解決，這就需要認(rèn)真對(duì)電動(dòng)汽車用戶充電行為進(jìn)行研究，合理引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。充電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)作為新能源汽車后市場(chǎng)，需要兩者產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展，創(chuàng)新研發(fā)充電技術(shù)、探索充電運(yùn)營(yíng)模式、提升充電產(chǎn)業(yè)盈利能力才能真正為良性發(fā)展夯實(shí)基礎(chǔ)。

　　如今充電樁領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊已經(jīng)通過規(guī)模優(yōu)勢(shì)形成重要的競(jìng)爭(zhēng)壁壘，想要進(jìn)入甚至搶占充電樁行業(yè)布局先機(jī)，現(xiàn)在來看，持續(xù)投入巨大的資金已經(jīng)成為必須，這都致使未來充電樁行業(yè)的洗牌現(xiàn)象將明顯加速，優(yōu)質(zhì)資源將向龍頭企業(yè)靠攏，可見今后還會(huì)有更多充電樁企業(yè)將被淘汰。