在廣東省佛山市南海區(qū)，有一座于2017年建成投運(yùn)、外觀與普通加油站類(lèi)似的加氫站。其特別之處在于，它是全國(guó)唯一一座正式對(duì)外商業(yè)運(yùn)行的加氫站。隨著國(guó)家對(duì)氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)推進(jìn)，加氫站建設(shè)也將提速。

3月26日，由財(cái)政部、工信部、科技部、國(guó)家發(fā)改委等四部委聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》（下稱(chēng)《通知》）稱(chēng)，“從2019年起……地方應(yīng)完善政策，過(guò)渡期后不再對(duì)新能源汽車(chē)（新能源公交車(chē)和燃料電池汽車(chē)除外）給予購(gòu)置補(bǔ)貼，轉(zhuǎn)為用于支持充電（加氫）基礎(chǔ)設(shè)施‘短板’建設(shè)和配套運(yùn)營(yíng)服務(wù)等方面?！?/p>

這是繼2019年首次將氫能寫(xiě)入《政府工作報(bào)告》之后，氫能行業(yè)迎來(lái)的一個(gè)具體的重磅利好政策。

此次《通知》并沒(méi)有明確“用于支持充電（加氫）基礎(chǔ)設(shè)施‘短板’建設(shè)和配套運(yùn)營(yíng)服務(wù)等方面”的具體補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和程序。1℃記者從相關(guān)權(quán)威渠道獨(dú)家獲悉，在《通知》出臺(tái)前，上述相關(guān)部委到中國(guó)氫能重鎮(zhèn)佛山市南海區(qū)進(jìn)行了調(diào)研，且《通知》的最終形成，參考了南海此前對(duì)加氫站的扶持政策。南海區(qū)2019年最新出臺(tái)的相關(guān)文件，對(duì)區(qū)內(nèi)單個(gè)新建成的加氫站最高補(bǔ)貼高達(dá)800萬(wàn)元。

一直在等待政策出來(lái)

《通知》甫一下發(fā)即引起氫能源行業(yè)的高度振奮。

北京低碳清潔能源研究院氫能技術(shù)開(kāi)發(fā)部經(jīng)理何廣利等多位受訪者向第一財(cái)經(jīng)1℃記者表示，《通知》在鼓勵(lì)更多企業(yè)去投資加氫站的同時(shí)，對(duì)其他做燃料電池和燃料電池汽車(chē)的企業(yè)也有推動(dòng)作用。因?yàn)椤爸挥屑託湔窘ㄆ饋?lái)了，這些企業(yè)才能看到希望”。

“我們一直在等待政策出臺(tái)。”南通安思卓新能源有限公司銷(xiāo)售經(jīng)理張志剛在接受1℃記者采訪時(shí)介紹，他們正在國(guó)內(nèi)尋求投資建設(shè)加氫站的機(jī)會(huì)。

該公司位于江蘇省如皋市，是美國(guó)安思卓新能源有限公司在華的全資企業(yè)。在加氫站領(lǐng)域，美國(guó)安思卓目前擁有30座加氫站的設(shè)計(jì)、建設(shè)與運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。

中國(guó)加氫站市場(chǎng)足夠廣闊。根據(jù)工信部委托中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)牽頭編制的《節(jié)能與新能源汽車(chē)路線》，到2020年，中國(guó)將建成100座加氫站；到2030年，這一數(shù)字將增至1000座。

目前，全球共有加氫站近400座，主要集中在日韓、歐洲和北美地區(qū)。相比之下，中國(guó)只有10余座?！疤倭?，滿(mǎn)打滿(mǎn)算，還不到20座?！焙螐V利對(duì)1℃記者說(shuō)。他所在北京低碳清潔能源研究院，屬于正在進(jìn)軍氫能領(lǐng)域的國(guó)家能源集團(tuán)的旗下單位。

更為關(guān)鍵的是，除了佛山南海上述加氫站外，其余10余座加氫站均未商業(yè)運(yùn)營(yíng)，大部分是此前為服務(wù)奧運(yùn)會(huì)、世博會(huì)等大型會(huì)議而建，還有一些是科研機(jī)構(gòu)、企業(yè)等自用。而日韓、歐洲和北美地區(qū)等國(guó)家已經(jīng)建成的加氫站，至少有八成已實(shí)現(xiàn)了對(duì)外商運(yùn)。

中國(guó)加氫站之少，原因在于，氫能在國(guó)內(nèi)才剛剛掀起熱潮。在現(xiàn)有的10余座加氫站中，至少有10座是在最近兩年才建設(shè)完成的。目前加氫站存在建設(shè)成本高、技術(shù)不成熟、相關(guān)制度缺失等一系列問(wèn)題。

“從技術(shù)角度來(lái)講，國(guó)內(nèi)加氫站的安全數(shù)據(jù)、可靠數(shù)據(jù)，積累得非常少?！焙螐V利說(shuō)。

張志剛則向1℃記者舉例說(shuō)，儲(chǔ)罐、壓縮機(jī)作為加氫站的核心部件，目前還需要從海外進(jìn)口后組裝，因?yàn)檫@些部件國(guó)內(nèi)技術(shù)還沒(méi)有達(dá)到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。

在充分考慮安全以及國(guó)際通用性的情況下，一座常規(guī)加氫站的建設(shè)成本初始投資金額為1590萬(wàn)-2000萬(wàn)元人民幣。比如，1℃記者在佛山南海上述加氫站采訪時(shí)了解到，占地不到7畝的該加氫站，建設(shè)成本高達(dá)1550萬(wàn)元人民幣，是歐美國(guó)家的一倍。

加氫站的春天

在建設(shè)成本居高不下的同時(shí)，和國(guó)外先建基礎(chǔ)設(shè)施的開(kāi)發(fā)路線不同，中國(guó)目前仍偏重“以車(chē)帶站”的思路。結(jié)果是，投資企業(yè)更熱衷于氫燃料電池、整車(chē)生產(chǎn)等領(lǐng)域，導(dǎo)致加氫站投資、運(yùn)營(yíng)雙雙遇冷。

相對(duì)于建設(shè)成本，相關(guān)制度的缺失使得加氫站的建設(shè)更加困難。盡管各地政府鼓勵(lì)和支持加氫站的建設(shè)，但“準(zhǔn)生證”卻很難拿到?！皩徟掷m(xù)復(fù)雜，沒(méi)有固定的主管部門(mén)，要拿到一套完整的加氫站審批手續(xù)，至少需要10個(gè)部門(mén)的印章，而且也不一定成功。”一家從事加氫站建設(shè)的企業(yè)內(nèi)部人士在接受1℃記者采訪時(shí)說(shuō)。

正因?yàn)槿绱耍诮衲耆珖?guó)“兩會(huì)”上，近30名全國(guó)人大代表、政協(xié)委員為氫能發(fā)聲。其中，全國(guó)人大代表、長(zhǎng)城汽車(chē)副董事長(zhǎng)王鳳英建議，中國(guó)“急需加強(qiáng)氫能源基礎(chǔ)設(shè)施尤其是加氫站的建設(shè)發(fā)展……以此推動(dòng)國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康、快速發(fā)展”。

王鳳英提出的具體建議包括：改變加氫站補(bǔ)貼形式，加大補(bǔ)貼力度，避免加氫站成為地方政府形象工程；細(xì)化氫能源技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)并出臺(tái)相關(guān)政策，明確加氫站建設(shè)及運(yùn)營(yíng)監(jiān)管的相關(guān)制度；加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，統(tǒng)一規(guī)劃全國(guó)加氫基礎(chǔ)設(shè)施，降低審批難度。

《通知》的印發(fā)，從某種程度上表明，王鳳英的上述建議已經(jīng)引起了國(guó)家的重視。

2014年11月，有關(guān)部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于新能源汽車(chē)充電設(shè)施建設(shè)獎(jiǎng)勵(lì)的通知》，對(duì)2013至2015年符合國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)且日加氫能力不少于200公斤的新建燃料電池汽車(chē)加氫站每個(gè)站獎(jiǎng)勵(lì)為400萬(wàn)元。但這項(xiàng)政策截止時(shí)間過(guò)后，遞接政策遲遲沒(méi)有出臺(tái)。自2016年以來(lái)，國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策當(dāng)中，雖然一再明確氫燃料汽車(chē)不退坡，但卻并未提及加氫站補(bǔ)貼。

因此，此次《通知》的出臺(tái)，被普遍認(rèn)為是加氫站的春天。

和普通的加油站一樣，加氫站需要從制氫園區(qū)運(yùn)送所需的原料。以上述南海區(qū)加氫站為例，其所需氫原料來(lái)源于江門(mén)、東莞以及廣州等廣東市縣。

《通知》加大了對(duì)加氫站扶持的同時(shí)，也將利好加氫站上游制氫、運(yùn)氫等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。