電動動力總成系統(tǒng)逐漸成為先進(jìn)卡車技術(shù)產(chǎn)品組合的重要組成部分，美國能源部(DOE)正在為氫燃料電池卡車和動力電池卡車設(shè)定詳細(xì)的技術(shù)目標(biāo)。2019年12月12日，美國能源部燃料電池8級卡車發(fā)展目標(biāo)獲得批準(zhǔn)。

美國能源部提出的最新目標(biāo)是2030年燃料電池系統(tǒng)壽命、成本和峰值效率要分別達(dá)到25,000小時(shí)、80美元/千瓦以及68%。

以下為技術(shù)目標(biāo)的具體的內(nèi)容，氫智會分六次進(jìn)行推送，今天為第一篇。

美國能源部先進(jìn)卡車技術(shù) 電動動力總成路線圖分節(jié) 氫燃料長途卡車的技術(shù)目標(biāo)

1、美國能源部(DOE)先進(jìn)卡車技術(shù)目標(biāo)

美國能源部能源效率和可再生能源運(yùn)輸辦公室(EERE)的一項(xiàng)關(guān)鍵活動是確定技術(shù)目標(biāo)，以實(shí)現(xiàn)與現(xiàn)有技術(shù)或其他先進(jìn)技術(shù)競爭所需的性能，耐用性和成本。這些目標(biāo)指導(dǎo)早期研發(fā)(R&D)，并作為跟蹤技術(shù)的基準(zhǔn)。隨著電動動力總成系統(tǒng)成為高級卡車技術(shù)產(chǎn)品組合的重要組成部分，美國能源部(DOE)正在制定詳細(xì)的氫燃料電池卡車技術(shù)目標(biāo)和電動卡車技術(shù)目標(biāo)。

先進(jìn)卡車技術(shù)技術(shù)目標(biāo)是在21世紀(jì)卡車合作伙伴(21CTP)的幫助下制定的，并將被納入新的《電動動力總成路線圖》，為研究重點(diǎn)提供技術(shù)基礎(chǔ)，解決21CTP涵蓋的四個(gè)關(guān)鍵研究領(lǐng)域之一。本文檔介紹了由氫燃料電池驅(qū)動的8級長途卡車的技術(shù)目標(biāo)。電動卡車的發(fā)展目標(biāo)也將被納入《電動動力總成路線圖》中。這些氫燃料發(fā)展目標(biāo)是為長途應(yīng)用場景而制定的，即假設(shè)卡車在再次加氫之前日行駛里程為750英里。而在再次充電之前日行駛里程為250-500英里的電動卡車將考慮其他應(yīng)用場景，充電站可能位于交通樞紐、交付點(diǎn)或目的地。今后技術(shù)目標(biāo)的更新將考慮到技術(shù)進(jìn)步、進(jìn)一步的分析及利益相關(guān)方的反饋。美國能源部能源效率和可再生能源運(yùn)輸辦公室(EERE)運(yùn)輸處管理的美國能源部(DOE)辦事處計(jì)劃將這些目標(biāo)擴(kuò)展到各種4-8級的電動動力總成和燃燒動力總成的職業(yè)牽引應(yīng)用場景及區(qū)域牽引應(yīng)用場景。

包括行業(yè)專家和21世紀(jì)卡車合作伙伴(21TCP)在內(nèi)的很多利益相關(guān)方在目標(biāo)制定過程中提供了反饋意見。這些目標(biāo)的達(dá)成得益于行業(yè)認(rèn)可的信息請求(RFI)和利益相關(guān)方對《美國能源部(DOE) H2 @ Scale4終端應(yīng)用》中的目標(biāo)草案匯集的反饋意見：在2018年7月舉行的燃料電池卡車動力總成的研發(fā)活動和目標(biāo)審查研討會(DOE燃料電池卡車動力總成研討會)5。研討會的總體意見強(qiáng)調(diào)，必須制定最終目標(biāo)，使燃料電池技術(shù)與現(xiàn)有技術(shù)在成本上相匹敵，且符合規(guī)定的車輛性能指標(biāo)。

2、美國能源部(DOE)先進(jìn)卡車技術(shù)

美國能源部(DOE)注重運(yùn)輸技術(shù)的研發(fā)(R&D)，如先進(jìn)燃燒、生物燃料、電動汽車和燃料電池汽車，助力發(fā)展更高的燃油經(jīng)濟(jì)性、貨運(yùn)效率并減少排放。

21世紀(jì)卡車合作伙伴(21TCP)由美國能源部和產(chǎn)業(yè)屆共同領(lǐng)導(dǎo)，以促進(jìn)卡車行業(yè)與政府機(jī)構(gòu)間的信息共享、工作協(xié)同，從而推動那些具備商業(yè)可行性的技術(shù)。21世紀(jì)卡車合作伙伴(21TCP)的成員包括美國能源部汽車技術(shù)辦公室、燃料電池技術(shù)辦公室、國家實(shí)驗(yàn)室、產(chǎn)業(yè)界、美國陸軍地面車輛系統(tǒng)中心(GVSC)、交通運(yùn)輸部(DOT)國家公路交通安全局、聯(lián)邦汽車運(yùn)輸安全局、聯(lián)邦公路管理局(NHTSA, FMCSA, FHWA)。21世紀(jì)卡車合作伙伴(21TCP)旨在促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新，以提高能源效率，并降低關(guān)乎美國經(jīng)濟(jì)的卡車貨運(yùn)系統(tǒng)成本。該組織正在起草新的路線圖文檔，涉及更多詳細(xì)信息，可為研究重點(diǎn)提供技術(shù)基礎(chǔ)。這些目標(biāo)將成為《21世紀(jì)卡車合作伙伴(21TCP)電動動力總成路線圖》的一部分，該路線圖是21世紀(jì)卡車合作伙伴(21TCP)開展的四大重點(diǎn)研究領(lǐng)域之一。

美國能源部于2010年啟動了“超級卡車I”項(xiàng)目，旨在將重載貨運(yùn)效率提高50%。該項(xiàng)目重點(diǎn)關(guān)注內(nèi)燃機(jī)(ICE)技術(shù)和空氣動力學(xué)，并助推20多項(xiàng)節(jié)油技術(shù)進(jìn)入商業(yè)市場。繼“超級卡車I”項(xiàng)目成功運(yùn)行后，美國能源部又于2016年資助了"超級卡車II"項(xiàng)目(1億美元)，開發(fā)示范具有成本效益的技術(shù)，讓8級卡車的貨運(yùn)效率相比2009年的基準(zhǔn)提高一倍以上，并實(shí)現(xiàn)55%或更高的發(fā)動機(jī)制動熱效率(按65英里/小時(shí)的動力計(jì)進(jìn)行演示)。

2.1國內(nèi)卡車市場背景

美國國內(nèi)8級卡車的市場很大，而且仍在增長。如下述圖1及圖2所示，8級卡車年銷售量約250,000輛(2015年、2017年和2018年)，銷量持續(xù)增長的4-7級卡車也于2018年達(dá)到240,000輛。6卡車的長距離應(yīng)用場景非常重要：40%的卡車日均行駛250-750英里(每年行駛261天)，占長途卡車行駛里程的70%。(參考“車輛清單和使用情況調(diào)查”7 [VIUS]年行駛里程，請參閱下述車輛行駛范圍假設(shè))。

2.2氫和燃料電池技術(shù)的作用

燃料電池技術(shù)是零排放汽車(ZEV)技術(shù)進(jìn)步的一部分。值得一提的是，對于中型和重型車輛等較大重量級別的車輛而言，由氫(H2)供電的燃料電池正成為有吸引力的技術(shù)平臺。氫氣的能量存儲密度較高，而且充能時(shí)間短，因而可延長行駛距離并提高車輛利用率。根據(jù)對美國人口普查調(diào)查結(jié)果和實(shí)際駕駛周期數(shù)據(jù)的初步分析可知，這些氫燃料電池汽車的高能量存儲密度可滿足至少95%的日常行駛路線需求。8此外，夜間儲備待用可使用主牽引動力的燃料電池所提供的清潔高效的電力，而主牽引動力與動力總成的混動電池協(xié)同運(yùn)行，從而無需輔助發(fā)電。氫和燃料電池技術(shù)的專業(yè)用途多樣，本文僅重點(diǎn)介紹它們在8級長途卡車上的應(yīng)用。

3、氫燃料長途卡車的目標(biāo)表

(2)壽命目標(biāo)旨在涵蓋車輛的全使用壽命。燃料電池系統(tǒng)壽命是在考慮實(shí)際駕駛條件(即非穩(wěn)態(tài)運(yùn)行)造成一定量占空比時(shí)的使用小時(shí)數(shù)。按40英里/小時(shí)的平均速度，相應(yīng)的車輛壽命范圍為100萬英里(中期)和120萬英里(遠(yuǎn)期)。

(3)中期成本目標(biāo)和遠(yuǎn)期成本目標(biāo)假設(shè)車輛年產(chǎn)量為100,000臺(括號內(nèi)指定的情況除外)。需注意的是，要達(dá)到燃料電池和儲氫部件的成本目標(biāo)，可能需要確保汽車產(chǎn)量實(shí)現(xiàn)必要的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，才有成本競爭力。以年產(chǎn)量1,000臺計(jì)算，當(dāng)前(2019年)重型車輛燃料電池技術(shù)的成本估計(jì)約為190美元/千瓦(燃料電池系統(tǒng)分析，2019年能源部氫能和燃料電池項(xiàng)目評估展示，https：//www.hydrogen.energy.gov/pdfs/review19/fc163_james_2019_o.pdf)。

(4)成本按2016年的美元計(jì)算。

(5)存儲系統(tǒng)循環(huán)壽命目標(biāo)旨在體現(xiàn)用于長途運(yùn)行的車輛全使用壽命所需的最小運(yùn)行周期數(shù)。此目標(biāo)與技術(shù)無關(guān)。

(6)加壓存儲系統(tǒng)必須符合適用法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)中的循環(huán)壽命要求(即SAE J2579和《聯(lián)合國全球技術(shù)規(guī)范》第13號)。這些條款和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的循環(huán)壽命比存儲系統(tǒng)循環(huán)壽命多得多。例如，《聯(lián)合國全球技術(shù)規(guī)范》要求，基準(zhǔn)初始壓力循環(huán)壽命達(dá)到11,000個(gè)周期數(shù)才能用于重型應(yīng)用。

(7)儲氫系統(tǒng)的成本包括儲罐和所有必要的輔助設(shè)施。此目標(biāo)與技術(shù)無關(guān)。

(8)在年產(chǎn)量為1,000臺時(shí)，當(dāng)前(2019年)700 bar的儲氫系統(tǒng)，成本約為36美元/千瓦時(shí);在大批量生產(chǎn)時(shí)，其成本為15美元/千瓦時(shí)(摘自《美國能源部氫和燃料電池項(xiàng)目記錄》#15013“車載IV型瓶儲氫系統(tǒng)-2015年成本及性能狀態(tài)”，https://www.hydrogen.energy.gov/pdfs/15013_onboard_storage performance cost.pdf).

注意：目前儲氫目標(biāo)由美國DRIVE燃料電池電動汽車目標(biāo)而來，今后將更新。

(9)基于2050年簡單擁有成本假設(shè)的分析，并反映了市場滲透的預(yù)計(jì)期限。