近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)保持快速發(fā)展態(tài)勢，產(chǎn)業(yè)溢出效應(yīng)巨大，有效促進(jìn)了信息網(wǎng)絡(luò)、充電設(shè)施、原材料、半導(dǎo)體等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的協(xié)同融合發(fā)展。日前，新能源汽車充電樁被納入新基建，成為下一階段國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重點(diǎn)，將為我國新能源汽車再添新推動(dòng)力。

新能源汽車溢出效應(yīng)巨大

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在駛?cè)氚l(fā)展的“快車道”，產(chǎn)銷總體趨勢依然向好。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2019年我國新能源汽車銷量達(dá)到120.6萬輛，連續(xù)兩年超過百萬輛，新能源汽車銷量占整車總體銷量的4.7%。

新能源汽車是與實(shí)體經(jīng)濟(jì)有著深度融合的產(chǎn)業(yè)之一，具有巨大的產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)作用，是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方向轉(zhuǎn)變、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。目前，北京、上海、山東、遼寧、浙江、湖南等地都在計(jì)劃圍繞新能源汽車產(chǎn)業(yè)打造世界級(jí)產(chǎn)業(yè)集群，規(guī)劃建設(shè)集整車制造、研發(fā)、零部件、應(yīng)用等產(chǎn)業(yè)鏈一體化的產(chǎn)業(yè)基地。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)溢出效應(yīng)同樣巨大。隨著5G等技術(shù)投入使用，帶來的催化效應(yīng)日益明顯，加速了網(wǎng)聯(lián)、智能化趨勢與新能源汽車的融合。

電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰指出，汽車電動(dòng)化是新一輪汽車革命的序幕，汽車綠色化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化趨勢將充分釋放未來汽車經(jīng)濟(jì)潛力。

吉利汽車集團(tuán)副總裁楊學(xué)良也表示，下一階段汽車新能源化和智能網(wǎng)聯(lián)化將是吉利重點(diǎn)發(fā)力方向。近年來，吉利對(duì)新能源汽車的投資累計(jì)超過300億元，帝豪、領(lǐng)克系列多款自主新能源、網(wǎng)聯(lián)智能汽車產(chǎn)品取得了良好的市場表現(xiàn)。

瑞薩電子中國Automotive Solution事業(yè)部高級(jí)專家黃延球則指出：“區(qū)別于傳統(tǒng)燃油汽車，新能源汽車中使用的有特色的半導(dǎo)體芯片包括用于控制動(dòng)力系統(tǒng)和能量系統(tǒng)的微控制器/微處理器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)的高壓功率器件(IGBT)、多種高低壓系統(tǒng)之間的隔離通信器件，以及用于監(jiān)測和充放電池系統(tǒng)的模擬前端采集芯片(AFE)等。”

隨著新能源汽車的普及和增長，汽車本身以及充電樁等設(shè)備對(duì)半導(dǎo)體產(chǎn)品的需求量也隨著大增。中國市場的需求就可達(dá)到幾百億元到上千億元的規(guī)模。

此外，新能源汽車是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大機(jī)遇，能源的供給、傳輸和消費(fèi)是保障新能源汽車長期發(fā)展的關(guān)鍵問題。通過有效的頂層規(guī)劃與建設(shè)，不僅可以推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展，也將為智慧能源打開前進(jìn)的通道。

中國工程院院士、世界電動(dòng)車協(xié)會(huì)創(chuàng)始主席陳清泉指出，新能源汽車/充電樁的發(fā)展不應(yīng)僅僅局限于汽車產(chǎn)業(yè)鏈層面，還應(yīng)當(dāng)與智慧能源的建設(shè)聯(lián)合起來共同考慮。

他認(rèn)為，新能源汽車不僅僅是交通工具，也是能源、信息、人文的載體，要實(shí)現(xiàn)建設(shè)新能源汽車強(qiáng)國的目標(biāo)，就需要充分利用新能源汽車的優(yōu)勢，做到交通網(wǎng)、能源網(wǎng)、信息網(wǎng)、人文網(wǎng)“四網(wǎng)融合”，最大程度地發(fā)揮新能源汽車的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

南瑞集團(tuán)公司電網(wǎng)事業(yè)部總經(jīng)理羅劍波認(rèn)為，建設(shè)泛在電力物聯(lián)網(wǎng)將為電網(wǎng)運(yùn)行更安全、管理更精益、投資更精準(zhǔn)、服務(wù)更優(yōu)質(zhì)開辟一條新路，同時(shí)也可以充分發(fā)揮電網(wǎng)獨(dú)特優(yōu)勢，開拓?cái)?shù)字經(jīng)濟(jì)這一巨大藍(lán)海市場。

未來10年充電樁存在6300萬缺口

當(dāng)前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨的問題也非常突出，其中最明顯的就是充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施仍然不足。這也是此次新能源汽車充電樁被列入新基建的主要原因。

數(shù)據(jù)顯示，2019年全國充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為41.1萬臺(tái)，同比增加18.1%，新增新能源汽車與充電樁車樁比約為2.9∶1。截至2019年12月，我國充電樁保有量達(dá)到121.9萬臺(tái)，其中公共充電樁51.6萬臺(tái)，私人充電樁70.3萬臺(tái)，車樁比約為3.4∶1。

工信部于2019年發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035)》(征求意見稿)指出，計(jì)劃到2025年，新能源汽車銷量占比將達(dá)到新車銷量的25%。預(yù)計(jì)到2030年，我國新能源汽車保有量將達(dá)到6420萬輛。根據(jù)車樁比1∶1的建設(shè)目標(biāo)，未來10年，我國充電樁建設(shè)仍然存在6300萬只的缺口。

對(duì)此，奇點(diǎn)汽車副總裁趙強(qiáng)指出，隨著新能源汽車市場的剛需日漸擴(kuò)展，目前的網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)進(jìn)度和密度還滿足不了需求。充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)直接影響著新能源車推廣。然而，受市場需求及產(chǎn)業(yè)鏈逐步成熟的影響，新能源汽車行業(yè)爆發(fā)以來，充電基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性供給不足、整體規(guī)模滯后等因素依舊成為制約新能源車發(fā)展的核心要素。

電池百人會(huì)理事長于清教也指出，目前充電樁還存在標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、在線結(jié)算模塊不統(tǒng)一;壞樁率過高，重?cái)?shù)量不重質(zhì)量;布局不合理，電價(jià)高，服務(wù)費(fèi)高等問題，這些均嚴(yán)重影響充電基礎(chǔ)設(shè)施的利用效率。

特來電新能源有限公司品牌宣傳總監(jiān)趙健對(duì)未來幾年充電基礎(chǔ)設(shè)施的布局是樂觀的，他認(rèn)為，充電樁納入新基建重要領(lǐng)域應(yīng)該是個(gè)必然，也一定會(huì)集合行政、社會(huì)、企業(yè)、市場等資源加快產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化布局。

以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ) 推進(jìn)充電樁建設(shè)

如何合理布局進(jìn)行新能源汽車充電樁的建設(shè)呢?

趙健認(rèn)為，技術(shù)創(chuàng)新非常重要。新基建的建設(shè)過程中應(yīng)當(dāng)重視新技術(shù)的開發(fā)和引入來提升充電樁運(yùn)營效率。充電樁是一個(gè)智能化的產(chǎn)品，技術(shù)迭代要求高，同時(shí)要具備能源互聯(lián)和數(shù)據(jù)互聯(lián)的屬性。而充電運(yùn)營運(yùn)維，更需要龐大的團(tuán)隊(duì)和技術(shù)要求。

英飛凌科技大中華區(qū)電源管理及多元化市場事業(yè)部總監(jiān)梁錦鵬也指出，新基建中重點(diǎn)投資的新能源汽車充電樁項(xiàng)目，指的是引入數(shù)字化技術(shù)，將充電樁與通信、云計(jì)算、智能電網(wǎng)和車聯(lián)網(wǎng)等有機(jī)結(jié)合在一起，以增強(qiáng)服務(wù)并提高利用率。

他認(rèn)為，新能源汽車充電樁建設(shè)應(yīng)當(dāng)以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，可以提供增值服務(wù)并提高投資回報(bào)。對(duì)于設(shè)備和電力系統(tǒng)，需要增強(qiáng)整體的電源效率和可靠性，以提高運(yùn)營效率，并減少維護(hù)成本。新的政策支持和補(bǔ)貼可以重點(diǎn)集中在上述領(lǐng)域，促進(jìn)新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展。

在整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)大環(huán)境下，用戶對(duì)充電需求越來越高。充電樁運(yùn)營商的專業(yè)化、智能化能力逐漸凸顯，只有安全充電、專業(yè)運(yùn)維，才能滿足市場需求。

趙健認(rèn)為，通過對(duì)車輛的數(shù)據(jù)、電池的數(shù)據(jù)、BMS的數(shù)據(jù)、充電的數(shù)據(jù)等綜合采集、清洗、分析，形成針對(duì)車型、用戶的健康模型，在云端大數(shù)據(jù)監(jiān)控中，出現(xiàn)異常情況，可以啟動(dòng)保護(hù)機(jī)制。只有充電網(wǎng)才能夠具備能源的管理能力。

同時(shí)，通過雙向充電放電，削峰填谷，提升電網(wǎng)的柔性，讓電網(wǎng)削峰填谷，在低谷充電能夠切實(shí)降低國網(wǎng)和用戶成本，提升經(jīng)濟(jì)效益，并且消納棄風(fēng)、棄水、棄光，實(shí)現(xiàn)環(huán)境友好和社會(huì)效益。