“新基建”有利于提升充電樁行業(yè)整體盈利水平。新勢力、新資源的加入會帶來新理念和新模式，從而產(chǎn)生“鯰魚效應”，加快充電樁行業(yè)發(fā)展。

隨著“新基建”的提出，大量資本涌入充電樁行業(yè)。國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、特來電、星星充電等建樁主力軍加大投資力度;寧德時代、阿里、華為等跨界力量加速入局;出行公司、高速公路建設單位等產(chǎn)業(yè)相關方加快落地進程……各路資本、各方人馬都試圖在從“新基建”政策紅利中分得一杯羹。

與之相對的，則是充電樁整體利用率低，運營商普遍虧損。過去數(shù)年，行業(yè)已經(jīng)歷過多次大浪淘沙和蛋糕分割。直至今日，僅有特來電和星星充電宣布實現(xiàn)了盈利。

“電動汽車保有量有限，樁站利用率較低，而充電場站投資大、回本周期長，設備只有5-8年的使用壽命，如果在這個周期里沒有好的盈利模式，很容易虧損?！敝袊妱悠嚦潆娀A設施促進聯(lián)盟主任張帆進一步表示，行業(yè)盈利難是一個階段性的過程，虧損問題會逐步得到解決。

快錢難賺 投資回收周期差異大

日前特來電母公司特銳德發(fā)布的2019年報顯示，新能源汽車充電生態(tài)網(wǎng)業(yè)務實現(xiàn)營業(yè)總收入21.81億元，比去年同期增長48.87%，毛利潤5.7億元，比去年同期增長82.54%。

但毛利潤不等于實現(xiàn)了盈利?！疤貋黼姷慕?jīng)營業(yè)績，除年報外，不再做任何披露?！碧貋黼姷幕貞苍黾恿送饨鐚ζ溆降馁|(zhì)疑。事實上，特來電6年的發(fā)展歷程走得并不平穩(wěn)，其董事長于德翔在接受媒體采訪時直言：“差點兒把母公司特銳德虧沒了?！?/p>

“前幾年行業(yè)發(fā)展地非?？欤嗟臅r候僅北京有上百家企業(yè)，但在這一過程中多數(shù)企業(yè)沒能實現(xiàn)盈利，慢慢地退出了充電業(yè)務，大浪淘沙實際上是把好的留了下來?！睆埛寡裕壳俺潆娺\營商仍面臨普遍不盈利問題，尤其是規(guī)模化的公共充電樁整體處于虧損狀態(tài)。“不排除很多中小型企業(yè)、一些場站是盈利的，但從整體上看是不賺錢的?！?/p>

在星星充電高級副總裁高海軍看來，虧損原因，主要是充電運營商對某個城市、某個場站的供求關系和定位判斷出現(xiàn)了偏差，企業(yè)前期投資過于樂觀，而運營環(huán)節(jié)又不夠重視，致使充電量不能達到投資測算的預期收益?！岸唐趯崿F(xiàn)盈利太困難了，如果想撈一筆快錢，就不要進入這個行業(yè)?！?/p>

據(jù)了解，充電場站建設運營費用主要有兩部分組成：高低壓設備和配套施工的一次性投資;土地租金、人員工資、市場活動等運營費用。根據(jù)場站規(guī)模的大小，投資額在百萬級不等。

羅蘭貝格全球合伙人方寅亮認為，充電樁不僅僅是制造業(yè)，它既有產(chǎn)能投資，又有營銷投資，背后還有大數(shù)據(jù)、信息傳輸分析、AI研發(fā)等創(chuàng)新投入，“都是燒錢的事。短期內(nèi)還難以實現(xiàn)自我造血。”

那么，一座充電場站要多久才能收回成本?高海軍坦言，3、4年收回成本的投資就算是不錯的項目?！坝薪ㄔO補貼、穩(wěn)定充電車源的場站，一年左右可以收回成本，如果建場站不需要額外擴容，最快3、4個月就能收回成本。但建設運營差的地方，甚至20、30年也收不回成本?！?/p>

長期可盈利 差異化服務是關鍵

目前，服務費是充電運營商的主要收入來源?！捌髽I(yè)也在向產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸，比如給車企提供大數(shù)據(jù)服務、聯(lián)合電池企業(yè)開發(fā)充電技術、進行私樁建設、設備銷售和運維管理等等?！痹趶埛磥恚斍俺潆娚讨g的關系更趨向于良性競爭，共同把產(chǎn)業(yè)做大，競爭主要是在差異化服務上進行角逐?！皩Ｓ脴兜挠麠l件比較好，大家更為關注，競爭主要集中在公交車、物流車領域和網(wǎng)約車項目上，而不是一樁一站的搶奪?！?/p>

“針對不同的運營場景，要進行精準的投建。商務要走在專用樁建設的前面?！备吆＼姺窒砹诵切浅潆姷牟季中牡茫拔覀儠治鰣稣窘ǔ珊?，可能的客戶群體，針對用戶的運用場景進行投建，并盡可能精準地預測充電量。”他表示，星星充電也會在一些目前看起來沒有商業(yè)價值的地方進行戰(zhàn)略性布局，并適當延長回本周期。

“充電樁盈利是可期的，更多是一個時間問題。”在方寅亮看來，充電樁行業(yè)需要一個“織網(wǎng)人”角色，來協(xié)調(diào)各方面的競合關系，把充電產(chǎn)業(yè)生態(tài)網(wǎng)絡搭建起來。屆時，充電樁站的建設會拉動新能源汽車進一步發(fā)展，車樁之間進入一個正向循環(huán)。

據(jù)了解，充電樁建設運營過程中，土地、電源、建設方和運營商之間存在商業(yè)博弈。高海軍舉例道：“比如，租賃同樣的場地，第一家企業(yè)每個車位300元/月，到第六家再去談的時候，租金可能會從300元提升到800元。短期內(nèi)地價被抬高的可能性，提高了充電場站的經(jīng)營成本。”

而“合伙人”模式或?qū)⒔鉀Q上述問題。據(jù)記者了解，“充電合伙人”計劃目前已在行業(yè)里鋪開，國家電網(wǎng)、特來電、星星充電、智充科技等企業(yè)都在積極探索與社會資源的合作。該計劃致力于將土地、電力、管理等資源優(yōu)勢方的積極性調(diào)動起來，參與到充電樁建設運營中。“比起單純收取租金，物業(yè)參與到充電樁建設運營后收益可以更高，也將降低我們的成本，運維效果也更好?！备吆＼姺Q。

競爭加劇 行業(yè)將進一步洗牌

那么，被賦予期待的“新基建”，又能否破解充電樁盈利困境?

“未來2、3年充電樁行業(yè)還會進一步洗牌?！痹趶埛磥恚靶禄ā睂Ω纳瞥潆娫O施的盈利水平?jīng)]有直接作用，其他領域的資本和投資主體進入充電樁領域，反而會加劇競爭，在一定程度上還會產(chǎn)生抑制作用。他解釋道：“新加入的企業(yè)會基于既有資源優(yōu)勢，有針對性地發(fā)展。比如高速公路基建企業(yè)會圍繞高速公路去發(fā)展充電樁。物流車、網(wǎng)約車公司，會利用自有資源，建設專業(yè)充電樁，而這也是現(xiàn)有充電運營企業(yè)偏愛的領域?！?/p>

但張帆進一步表示，從行業(yè)整體來看，“新基建”對充電樁行業(yè)整體盈利水平的提升是有利的。新勢力、新資源的加入會帶來新理念和新模式，從而產(chǎn)生“鯰魚效應”，加快充電樁行業(yè)發(fā)展?！拌b于行業(yè)普遍虧損的現(xiàn)狀，建議將充電樁補貼時間延續(xù)到2025年，以緩解企業(yè)經(jīng)營壓力，促進行業(yè)規(guī)?；l(fā)展。但企業(yè)不能過度依賴補貼資金，主要還是從自身經(jīng)營角度去解決盈利問題?！?/p>

高海軍則認為，“新基建”提高了大眾對充電樁的接受度?！斑^去我們會花很多時間、代價去說服資源方建設布局?，F(xiàn)在氛圍變好了。下一步星星充電將繼續(xù)完善骨干充電網(wǎng)絡，同時與合作伙伴一起搞好充電場站。”

當下充電運營商要做好哪些工作?在張帆看來，充電運營商首先要練好內(nèi)功，提高產(chǎn)品質(zhì)量，保證充電安全;其次，企業(yè)內(nèi)部要有科學的管理和經(jīng)營，合理布局場站，切實提高運營服務水平，提供優(yōu)質(zhì)的充電服務;再者，企業(yè)之間要加強合作，互聯(lián)互通，以形成規(guī)?；б?。與此同時，運營商要致力于降本增效，進一步延伸業(yè)務，和電池、車輛、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等方面結(jié)合起來，尋求多元化發(fā)展。