新能源汽車的火熱程度已經(jīng)不必過(guò)多贅述，特斯拉和蔚來(lái)等的市值已經(jīng)讓一些傳統(tǒng)汽車企業(yè)望塵莫及。而這場(chǎng)汽車行業(yè)的新能源汽車革命或許也正在沖擊著能源行業(yè)。

12月21日收盤，寧德時(shí)代報(bào)收于325元/股，上漲12.07%，總市值為7571億元，;12月22日，寧德時(shí)代股價(jià)下跌11.36%，但總市值依然超過(guò)7300億元，在創(chuàng)業(yè)板尤為亮眼。這一天寧德時(shí)代的市值與國(guó)內(nèi)能源行業(yè)霸主的中國(guó)石油僅相差200多億元。

2011年成立，2018年6月在深交所創(chuàng)業(yè)板上市的寧德時(shí)代用了兩年的時(shí)間，從發(fā)行價(jià)25.14元/股到超過(guò)300元/股，股價(jià)上漲了近12倍，市值上漲超過(guò)8倍，正在向央企中石油發(fā)起挑戰(zhàn)。

公開資料顯示，寧德時(shí)代成立于2011年，業(yè)務(wù)涵蓋新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)、儲(chǔ)能系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。作為制造業(yè)，寧德時(shí)代的市值令我們感到驚訝，其市值上漲的速度更令人乍舌。

新能源東風(fēng)+頻繁動(dòng)作 寧德時(shí)代的時(shí)代紅利

今年以來(lái)，新能源汽車的火熱程度非同一般，特斯拉在2020年上漲超7倍，馬斯克2020年增加了近1400億美元的財(cái)富，目前特斯拉的市值已經(jīng)超過(guò)了豐田、大眾日產(chǎn)、現(xiàn)代、通用、菲亞特克萊斯勒等九大汽車企業(yè)的市值之和。而國(guó)內(nèi)的蔚來(lái)汽車也在市值方面超過(guò)了寶馬、通用等老牌車企。與此同時(shí)，從各個(gè)汽車制造商的布局來(lái)看，新能源也已經(jīng)成為未來(lái)幾年的發(fā)展重點(diǎn)，配合各個(gè)國(guó)家對(duì)新能源汽車的紅利政策，新能源的東風(fēng)已經(jīng)吹起來(lái)了而且風(fēng)很大。

在這樣的背景下，作為國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池供應(yīng)商巨頭，寧德時(shí)代自然乘風(fēng)而起，成為了“風(fēng)口上會(huì)飛的豬”。

除了“風(fēng)口因素”外，寧德時(shí)代今年以來(lái)動(dòng)作也頗為頻繁，包括今年2月，寧德時(shí)代透露其將成為特斯拉的電池供應(yīng)商，且雙方談判已進(jìn)入后期階段。7月寧德時(shí)代與日本汽車巨頭本田達(dá)成重要合作，本田汽車以37億元的價(jià)格入股寧德時(shí)代。8月，寧德時(shí)代與奔馳宣布深化合作，為奔馳電動(dòng)車提供三電系統(tǒng);并同造車新勢(shì)力蔚來(lái)、國(guó)泰君安與湖北省國(guó)資合資成立武漢蔚能電池資產(chǎn)有限公司，推動(dòng)“車電分離”新商業(yè)模式的發(fā)展。11月份寧德時(shí)代聯(lián)手長(zhǎng)安和華為打造一個(gè)全新高端智能汽車品牌的消息也出現(xiàn)了。

值得一提的是，寧德時(shí)代并不是個(gè)只會(huì)“講故事”的企業(yè)，它是真的可以賺錢。根據(jù)寧德時(shí)代Q3季報(bào)顯示，該公司第三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入127億元，同比增長(zhǎng)0.8%，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)14.2億元，同比增長(zhǎng)4.24%。這是寧德時(shí)代今年來(lái)首次實(shí)現(xiàn)單一季度凈利正增長(zhǎng)。業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)之下，寧德時(shí)代更加被看好。

除此外，韓國(guó)新能源市場(chǎng)分析公司SNE Research 10月5日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，8月全球動(dòng)力電池裝機(jī)量為10.8 GWh，寧德時(shí)代以2.8 GWh的裝機(jī)量排名全球第一，市場(chǎng)份額為25.9%，領(lǐng)先老對(duì)手LG化學(xué)和松下。

新能源汽車的熱度是否能為寧德時(shí)代保駕護(hù)航

作為動(dòng)力電池供應(yīng)商，寧德時(shí)代倍受追捧的原因離不開新能源汽車行業(yè)的大火。但新能源汽車行業(yè)本身被質(zhì)疑有嚴(yán)重泡沫的風(fēng)險(xiǎn)，寧德時(shí)代是否能一直被新能源汽車行業(yè)庇護(hù)呢?

近日，豐田汽車掌門人在新能源汽車行業(yè)大火的當(dāng)下，潑下一盆冷水。豐田章男認(rèn)為，當(dāng)下電動(dòng)汽車其實(shí)是被過(guò)度炒作了，倡導(dǎo)者并沒(méi)有考慮到發(fā)電過(guò)程所產(chǎn)生的碳排放，以及向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的成本。

豐田章男指出，在日本地區(qū)，如果所有汽車都由電力驅(qū)動(dòng)，那到了夏天將可能出現(xiàn)電力短缺的情況。在日本這樣一個(gè)以煤炭發(fā)電為主的國(guó)家，所需的電能越大，二氧化碳排放也就越嚴(yán)重。事實(shí)上，豐田章男所擔(dān)憂的問(wèn)題在中國(guó)也很嚴(yán)重，盡管近年來(lái)，中國(guó)火電占比已經(jīng)大幅減少，但中國(guó)境內(nèi)電力供應(yīng)排第一的依然是火電，即煤炭發(fā)電。目前中國(guó)火電占比高達(dá)70.5%，排名第二的水電僅為17%左右，剩下的就是核電、光電、風(fēng)電等。

值得一提的是，此消息出現(xiàn)后，特斯拉周一股價(jià)下跌了6.49%，市值蒸發(fā)428億美元。

另外，此前一份由發(fā)改委下發(fā)的內(nèi)部文件在網(wǎng)上流傳。隨后這份文件被媒體曝光，迅速引發(fā)外界關(guān)注，并被視為監(jiān)管開始整頓新能源汽車的信號(hào)。文件特別指出，要求各地詳細(xì)報(bào)告部分跨界造車企業(yè)自2017年以來(lái)在當(dāng)?shù)氐钠囃顿Y項(xiàng)目情況，包括土地占用、建設(shè)內(nèi)容、項(xiàng)目進(jìn)展、完成投資等?；蛟S新能源汽車的的熱度正在被逐漸壓制，“成也蕭何，敗也蕭何”的案例未必不會(huì)出現(xiàn)在電動(dòng)供應(yīng)商的身上。

作為國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)的“獨(dú)角獸”，寧德時(shí)代已經(jīng)有了挑戰(zhàn)傳統(tǒng)能源巨頭中國(guó)石油的苗頭，但在新能源革命風(fēng)云莫測(cè)的時(shí)代里，寧德時(shí)代又是否能保持穩(wěn)定的市值，一步步邁向萬(wàn)億俱樂(lè)部，趕上并落下中國(guó)石油呢?