從幾年前就一直覺得電動(dòng)汽車是汽車行業(yè)的未來，當(dāng)時(shí)為了表示態(tài)度堅(jiān)決，還買了一些電動(dòng)車的股票，持了三年，現(xiàn)在都漲瘋了，今天倒也不是想聊股票，而是說慢慢地，“電動(dòng)車是未來”這個(gè)想法會(huì)越來越普及，慢慢形成共識(shí)，最終席卷社會(huì)。

當(dāng)然了，幾年前我聊這事，不少人反對(duì)，說我胡說，電動(dòng)車不是未來主流;現(xiàn)在再提，也有人反對(duì)，不過已經(jīng)寥寥無幾了，畢竟現(xiàn)實(shí)已經(jīng)很明顯了，反抗的意義越來越小。

可能大家要問了，這里的“未來”到底是多遠(yuǎn)，五十、一百年嗎?

沒那么遠(yuǎn)，頂多十年、八年。為啥我這么確定呢?因?yàn)橹袊枰@玩意，世界也需要。

前蘇聯(lián)的“托卡馬克之父”說過一句話，當(dāng)人類需要可控核聚變的時(shí)候，可控核聚變就會(huì)成為現(xiàn)實(shí)，電動(dòng)車也一樣，當(dāng)大家迫切需要這玩意的時(shí)候，就會(huì)玩命研發(fā)，很快也就出成果了;可控核聚變同理，現(xiàn)在大家也需要那玩意，突破也指日可待了。

那問題來了，為啥這么需要電動(dòng)車呢?

發(fā)展電動(dòng)車成了共識(shí)首先，中國一直以來有個(gè)問題顯而易見，大家知道，中國對(duì)海外石油依存度太高了，雖然一直說要降低對(duì)海外石油的依賴度，不過越降越高。

原因也不復(fù)雜。隨著中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)力，工廠開工、老百姓開車，都需要大量的油料。而隨著中國汽車保有量突破世界第一——是的你沒看錯(cuò)，中國汽車保有量確實(shí)是突破世界第一了，對(duì)石油的依賴度沖到了70%紅線以上。

依賴石油倒也沒啥事，但是你不能依賴得太嚴(yán)重，這樣容易陷入被動(dòng)的局面，也就處于了危機(jī)之中。有些東西你可以不用，但你得有后手，防止別人搞你，畢竟這個(gè)世界的本質(zhì)還是叢林社會(huì)，傻白甜基本沒啥活路。

我們知道，前蘇聯(lián)后期把國家命脈壓在了石油出口上，所以油價(jià)下降，蘇聯(lián)頓時(shí)外匯不足，日常物資補(bǔ)充不上來，到處排長隊(duì)，民心動(dòng)搖，很快就崩了。

所以中國必須在替代品上下巨大的功夫，這也是為啥我國瘋狂點(diǎn)“可控核聚變”的科技點(diǎn)，并且已經(jīng)著手在全世界布局稀土金屬礦，因?yàn)闊o論是現(xiàn)在電動(dòng)車的電池，還是將來的核聚變?cè)?，都需要大量的鋰和稀土金?電動(dòng)車的發(fā)動(dòng)機(jī)要用稀土金屬，核聚變?cè)稀半啊?這個(gè)字讀'川')的合成要用到鋰)，我國缺油，但是不太缺稀土和鋰。

一旦可控核聚變實(shí)現(xiàn)，人類慢慢會(huì)擺脫石油依賴，但是需要大量氦和稀土，非洲將會(huì)取代中東成為地球上最富的地區(qū)?，F(xiàn)在大家是不是有點(diǎn)明白了布局非洲這事并不簡單?而且非洲還有超大型鐵礦，我國也在那里折騰，將來可以擺脫對(duì)澳大利亞鐵礦的依賴。

如果中國實(shí)現(xiàn)汽車完全電動(dòng)化，就可以大幅降低對(duì)石油的依賴，因?yàn)槭椭荒軓哪巧程睾投韲敲磶讉€(gè)國家往中國運(yùn)。電力的來源途徑就比較多了，比如光伏、水電、風(fēng)電和核電，中國巨大的西部腹地也就有了用武之地。

現(xiàn)在搞光伏的那個(gè)基隆的股價(jià)已經(jīng)上天了，給它供應(yīng)部件的幾個(gè)廠家也上天了;曹德旺也籌了33億在搞光伏玻璃。大家都看出來，這玩意將來會(huì)越來越猛。

中國在發(fā)展光伏方面有優(yōu)勢(shì)，我們有大量的高原地區(qū)，甘肅、內(nèi)蒙古、新疆等，千里無人煙，正好搞光伏。

而歐美大廠這兩年也在大力搞電動(dòng)車，不少國家已經(jīng)出臺(tái)了時(shí)間表，要徹底停了燃油車，因?yàn)樗麄冇袀€(gè)“環(huán)?！钡纳裨挕Ｖ袊鋵?shí)對(duì)環(huán)保感受不深，覺得那玩意是一種無關(guān)痛癢的政治正確，他們是很認(rèn)真的，一點(diǎn)都不開玩笑，就跟中國人的“落后就要挨打”那么嚴(yán)肅，甚至豐田的崛起，也跟他們這個(gè)環(huán)保意識(shí)有關(guān)。

就這樣，全世界形成了要搞電動(dòng)車的共識(shí)。

中國已經(jīng)被鎖死在了傳統(tǒng)汽車工業(yè)之外上文提到了，中國現(xiàn)在的汽車保有量世界第一，但是很多時(shí)候是“為別人做嫁衣”，每生產(chǎn)一輛汽車，國外企業(yè)就賺一次錢。

道理不復(fù)雜，因?yàn)槿加蛙嚢l(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱有接近天際的技術(shù)堡壘，中國幾乎突破不了，各種技術(shù)專利也都是別人的。在燃油車領(lǐng)域，中國跟個(gè)長工似的，累死累活搞生產(chǎn)，最后大頭讓歐美賺了。

這里說的“燃油發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱突破不了”，不是說研發(fā)不出來，而是說不給你研發(fā)機(jī)會(huì)。

任何產(chǎn)品在研發(fā)的初期都比較貴，大家回憶下前幾年電動(dòng)車價(jià)格就能明白，特斯拉剛出來那會(huì)兒，只能跑三百公里，卻要十萬美金。燃油發(fā)動(dòng)機(jī)也一樣，如果我們自己研發(fā)，剛開始肯定是一個(gè)質(zhì)次價(jià)高的產(chǎn)品，大家不買，企業(yè)回?cái)n不了資金，沒法改進(jìn)，也就沒法繼續(xù)突破，永遠(yuǎn)落后于人家發(fā)展了上百年的那些發(fā)動(dòng)機(jī)，更重要的是，人家已經(jīng)用專利把幾乎所有可行的路都封死了。

其實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)還好，我國在柴油機(jī)上多少有點(diǎn)地位，變速箱基本無解了，復(fù)雜到了極點(diǎn)。

中國前期走了一條“技術(shù)換市場(chǎng)”的路線，到現(xiàn)在已經(jīng)被證明基本錯(cuò)了，培養(yǎng)出一堆躺在那里等技術(shù)的寄生蟲——市場(chǎng)交出去了，技術(shù)卻沒搞起來。

所以現(xiàn)在搞電動(dòng)車，就有先天優(yōu)勢(shì)，畢竟電動(dòng)車大家都處于相同起點(diǎn)，咱們?cè)趪L試，國外也在嘗試。專利也都處于空白狀態(tài)，現(xiàn)在那些很貴的部件，大家一樣貴，一樣要改進(jìn)，那個(gè)巨變態(tài)的變速箱直接廢棄不用了。

而且中國市場(chǎng)大，買電動(dòng)車的人多，只要能賣出去，企業(yè)就可以不斷改進(jìn)研發(fā)。

比如1966年出生的王傳福，大學(xué)學(xué)的是電池，畢業(yè)后搞的也是電池，他1995年下海創(chuàng)業(yè)，開始研發(fā)電池，不僅一直沒被西方甩開，還很快就成了業(yè)界領(lǐng)頭羊。如果他當(dāng)時(shí)去倒騰燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，就很難搞到業(yè)界領(lǐng)先水平，因?yàn)楸趬咎吡恕?/p>

這里還得介紹一個(gè)東西，叫“工業(yè)學(xué)習(xí)曲線”，生產(chǎn)得越多，成本就越低。電池、電動(dòng)車和充電樁，都是這樣：

正如大家學(xué)習(xí)什么東西，用得越頻繁，掌握得也就越熟練，越不需要用腦子就可以做。比如你吃飯不用考慮筷子，高級(jí)工程師寫復(fù)雜的算法也跟你吃飯似的，談笑風(fēng)生之間就可以寫出別人看一個(gè)禮拜都不太懂的玩意(這個(gè)不是瞎說，軟件大神的常規(guī)操作)。

從這個(gè)意義上講，現(xiàn)在大家說的那些問題，什么電池續(xù)航，單價(jià)太高，本質(zhì)都是“生產(chǎn)得太少”，只要生產(chǎn)得多賣得多，市場(chǎng)規(guī)模足夠大，就會(huì)激勵(lì)更多的人才去解決復(fù)雜問題。

舉一個(gè)簡單的例子，我們前文說過，電動(dòng)車最大的成本在電池，隨著電池的不斷進(jìn)步和發(fā)展，電池這些年的價(jià)格走勢(shì)是啥樣的呢?十年暴跌90%!接下來這十年還會(huì)繼續(xù)跌。(彭博新能源財(cái)經(jīng)說電動(dòng)汽車電池組平均價(jià)格從每千瓦時(shí)1100美元降至每千瓦時(shí)137美元，在過去十年中下降了89%)。

現(xiàn)在看著很復(fù)雜的問題，可能吸引一大群天才去攻關(guān)，可能很快就被解決了。在科技領(lǐng)域，這叫“對(duì)人不對(duì)事”，同樣的問題，一批人可能死活解決不了，換個(gè)人立刻就解決了。這也是為啥硅谷和華爾街都愿意給大神級(jí)人物開出天價(jià)薪水，我國也有年入上億的產(chǎn)品經(jīng)理，“一人頂一千”這種情況在科技行業(yè)比比皆是。

所以大家不要擔(dān)心電動(dòng)車那些固有問題得不到解決，只要市場(chǎng)規(guī)模不斷變大，遲早會(huì)得到解決。

幾年前有個(gè)同事重倉電動(dòng)車股票，他說了一件事。他說如果你相信電動(dòng)車是未來，那就不用擔(dān)心那些亂七八糟的問題;每一個(gè)問題都會(huì)開出賞格讓天才去解決，所有問題都會(huì)被攻克。我們只需要相信這一點(diǎn)就可以了。如今他靠這個(gè)理念基本財(cái)務(wù)自由了。

所以我現(xiàn)在每次看到有些媒體感慨“電動(dòng)車很難解決xxx問題”時(shí)就感覺，拜托，你眼里的困難，是別人眼里的懸賞令，到邊上去感慨，不要擋了別人的路。

咱們一定要有個(gè)常識(shí)，自由市場(chǎng)里，需求是第一位的。只要有人肯花錢購買，啥困難都會(huì)被解決。

這是中國的一個(gè)機(jī)會(huì)，用自己的市場(chǎng)培養(yǎng)自己的車企和供應(yīng)鏈，這將是百年難得一見的機(jī)會(huì)，如果這次錯(cuò)過了，那就再等一百年吧。

在這次電動(dòng)車發(fā)展的大潮中，比亞迪讓我比較吃驚，我們知道，電動(dòng)車比燃油車簡單得多，就那么幾部分，電池(電池成本占到40%)、電機(jī)(15%)、電控(12%)。比亞迪在電池方面一直都保持世界前三水平，畢竟是做電池起家的，那個(gè)電控，比亞迪現(xiàn)在也完全做到了不再依賴海外進(jìn)口。

你可以說比亞迪做得不夠完美，但沒法否認(rèn)它是國內(nèi)汽車領(lǐng)域投入研發(fā)最認(rèn)真的公司，也是取得成就最高的公司，毫不夸張地說，在百年的汽車產(chǎn)業(yè)歷史里，從沒中國企業(yè)能達(dá)到過比亞迪現(xiàn)在的高度。

自動(dòng)駕駛和電動(dòng)車天生一對(duì)除了上文說的，我一直還有個(gè)感覺，好像自動(dòng)駕駛跟電動(dòng)車一直都在一起提，是不是它倆之間有什么難言之隱?

這段時(shí)間專門問了我的一個(gè)師兄，他是國內(nèi)的自動(dòng)駕駛算法大佬，給我解釋了下，他說是現(xiàn)在的主流自動(dòng)駕駛測(cè)試，主要是在燃油車上的，不過他們業(yè)界一直覺得，將來跟自動(dòng)駕駛結(jié)合最好的，或者說跟軟件結(jié)合最好的，應(yīng)該就是電動(dòng)車。

倒也不復(fù)雜。電動(dòng)車是靠電來控制電機(jī)的，整體結(jié)構(gòu)比燃油車簡單得多，精細(xì)化操作和響應(yīng)方面比燃油車要強(qiáng)太多。如果說燃油車的控制精度是個(gè)普通尺子，那電動(dòng)車就是一個(gè)游標(biāo)卡尺，非常精細(xì)，反應(yīng)也快得多，天生適合軟件控制。有種說法說電動(dòng)車的響應(yīng)速度是燃油車的十倍，天生跟軟件搭。

現(xiàn)在軟件和車結(jié)合得還不太明顯，但用不了幾年，一輛車就跟一個(gè)手機(jī)似的，鍥入了無數(shù)的代碼和其他模塊，而且這些模塊都需要大量的電力，所以電動(dòng)車天生適合“模塊化”。

這個(gè)意義上講，未來的電動(dòng)車跟傳統(tǒng)車最大的差別是模塊化可編程。如果說傳統(tǒng)燃油車是個(gè)諾基亞塞班系統(tǒng)，那電動(dòng)車就是iphone，似乎塞班系統(tǒng)的高端手機(jī)也跟蘋果手機(jī)有點(diǎn)像，但又完全不是一個(gè)物種。

將來大家慢慢會(huì)發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)車與其說是個(gè)車，其實(shí)更像個(gè)智能手機(jī)。它擴(kuò)展出來的東西會(huì)越來越多，車的屬性反而會(huì)淡化，正如手機(jī)的通話功能已經(jīng)被淡化一樣。這也是為啥那幾個(gè)做智能手機(jī)的巨頭也要搞電動(dòng)車——從基因上講，他們跟電動(dòng)車的血緣關(guān)系比傳統(tǒng)燃油車的公司近得多，特斯拉誕生于硅谷，而不是傳統(tǒng)汽車業(yè)制造中心底特律，就是這個(gè)原因。

大家看特斯拉就能看出來，特斯拉賣車就跟不準(zhǔn)備賺錢似的。它確實(shí)不準(zhǔn)備賣車賺錢，他是將來要賺軟件包的錢，這就非常像iPhone了。而且大家注意下，現(xiàn)在純硬件公司的股價(jià)都低得可憐，未來的趨勢(shì)是送硬件，賣軟件和廣告，換句話說，產(chǎn)品甚至可以免費(fèi)，用戶就是他們的產(chǎn)品。

說到這里，大家可能有個(gè)問題，我國為了加大競(jìng)爭劑量，引入了特斯拉，會(huì)不會(huì)把我國的企業(yè)給搞死?

直接說結(jié)論，演化幾年后，最終會(huì)形成一種均衡格局，有一家或幾家企業(yè)特別大，還有幾個(gè)小的。其實(shí)看看手機(jī)市場(chǎng)就知道了，蘋果再牛逼，還是有很多人不喜歡它，只用安卓;豐田再牛逼，還有一堆其他車處于各種生態(tài)位。因?yàn)槟悴豢赡艽騽?dòng)所有人，你也不可能占據(jù)所有生態(tài)位。

消費(fèi)品市場(chǎng)跟社交軟件不一樣，社交軟件是高度趨同的。比如你自己裝一個(gè)奇怪app，最后你和誰都聯(lián)系不上，因?yàn)閯e人沒有裝;你只能裝回大家都在用的那幾個(gè)。消費(fèi)品市場(chǎng)不存在這個(gè)問題，總會(huì)形成一個(gè)多強(qiáng)并立的格局，最后的格局大部分都是這樣的，下圖是個(gè)手機(jī)格局，大家去看其他消費(fèi)品，也都差不多：

而且電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)展起來后，會(huì)帶動(dòng)其他一大堆邊緣系統(tǒng)，比如華為最近在搞的那個(gè)激光雷達(dá)，華為以前搞通信的時(shí)候?qū)怆娂夹g(shù)研究很深，現(xiàn)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有了需求，花時(shí)間做了一番改進(jìn)，通信領(lǐng)域和汽車就扯一起去了。

所以只要中國控制住產(chǎn)業(yè)鏈，那挑戰(zhàn)者和競(jìng)爭者肯定出在中國，還有周邊配套也都在中國。

尾聲很多事情都是漫長的積累，然后一飛沖天，前期線性的，后期指數(shù)級(jí)的。

無論是產(chǎn)業(yè)還是技術(shù)，都是到了一定程度就會(huì)發(fā)生一次連親媽都不認(rèn)識(shí)的巨大變化。電動(dòng)車其實(shí)也一樣，經(jīng)歷了前些年的漫長積累，眼瞅現(xiàn)在到了質(zhì)變期，市場(chǎng)和技術(shù)的爆發(fā)就在眼前。

還是希望我國的企業(yè)這次爭點(diǎn)氣，拿出賺慢錢的定力來，專心投入研發(fā)，現(xiàn)在形勢(shì)也很明顯了，著急賺快錢，不專心搞技術(shù)的，很快就會(huì)被踢出去，連慢錢都沒得賺。

比如這段時(shí)間又傳出，國外因?yàn)橐咔橛绊?，汽車芯片生產(chǎn)也受到了重創(chuàng)，隨后就蔓延到了國內(nèi)的汽車生產(chǎn)行業(yè)，現(xiàn)在汽車行業(yè)也出現(xiàn)了芯片短缺的情況。

每輛智能新能源車上有上百枚芯片，關(guān)鍵領(lǐng)域，比如感知、控制、計(jì)算、安全等等，幾乎全部被國外企業(yè)壟斷，中國的自主率不到5%，這種情況下，不但錢被別人賺了，而且國外一旦斷供，中國這邊就跟著產(chǎn)能也崩潰。

不過唯一亮眼的又是比亞迪，因?yàn)樗鼜?002年就開始在這方面研發(fā)，現(xiàn)在在相關(guān)領(lǐng)域已經(jīng)掌握了全套的設(shè)計(jì)和制造技術(shù)，基本不再依賴海外，也希望我國的其他領(lǐng)域和品牌能夠走出自己的路，不再被人卡脖子，也不要給別人做長工。