延續(xù)去年底的超強(qiáng)走勢(shì)，2021年開(kāi)年全球新能源市場(chǎng)繼續(xù)高歌猛進(jìn)，剔除2月的春節(jié)偶然因素，我們預(yù)計(jì)這種走勢(shì)會(huì)持續(xù)一段時(shí)間，就看國(guó)內(nèi)新的商業(yè)模式能否順利銜接上。

按照EV SALES統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，1月全球新能源銷量達(dá)到32萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)112%，連續(xù)4個(gè)月實(shí)現(xiàn)翻倍式增長(zhǎng)。其中，中國(guó)市場(chǎng)依然占據(jù)大頭，份額高達(dá)54%。在中歐關(guān)于第一新能源市場(chǎng)的爭(zhēng)奪上，中國(guó)新能源市場(chǎng)的韌勁十足。

市場(chǎng)份額方面，1月全球新能源車占汽車總銷量的比重為5%，比去年平均4%高一個(gè)百分點(diǎn)，比去年底最高6.9%低兩個(gè)百分點(diǎn)。EV sales預(yù)計(jì)今年將達(dá)到6-7%，2022年來(lái)到10%。

動(dòng)力類別上，1月純電動(dòng)市場(chǎng)同比增132%，而插混則同比增長(zhǎng)80%。1月插混市場(chǎng)最大的黑馬是理想ONE，這家中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力拿到了全球最暢銷的插混車型美名，值得銘記。

理想ONE奪魁插混車型

這是個(gè)很有意思的話題。

前幾年，全球插混第一名既不是混動(dòng)技術(shù)獨(dú)步天下的豐田、本田插混，也不是大眾弱爆的P2插混，而是名不見(jiàn)經(jīng)傳的三菱歐藍(lán)德PHEV，值得一提的是，它的市場(chǎng)大本營(yíng)不在日本，而在歐洲。

直到去年，在歐洲巨額新能源補(bǔ)貼的強(qiáng)力推動(dòng)下，歐洲用補(bǔ)貼意志殺死了三菱歐藍(lán)德PHEV這個(gè)夢(mèng)魘，捧起了大眾帕薩特PHEV，讓后者拿下2020年全球插混冠軍，但在整個(gè)新能源車型榜單也只是排第十二，大眾插混用補(bǔ)貼都扶不起。

然后就是2021年開(kāi)年首月，理想ONE進(jìn)入1月全球新能源車型銷量榜第八名，和寶馬5系插混一起成為TOP10插混獨(dú)苗，而理想ONE也因此拿到全球最暢銷的插混美名。也許聲名短暫，但足夠絢爛，這是擁抱用戶的勝利。

在全球插混技術(shù)的競(jìng)逐上，美日歐皆有過(guò)嘗試，美國(guó)的增程式、日系的HEV+、歐洲的P2，可謂梟雄輩出，理想ONE的增程式+技術(shù)也許不被眾大佬認(rèn)可，但市場(chǎng)表現(xiàn)可謂是最有力的回?fù)簟?/p>

在美國(guó)退出增程式、日系HEV+半聲不響后，歐洲P2還在艱難潛行，但目前的增長(zhǎng)更多依賴歐洲的強(qiáng)力新能源補(bǔ)貼，所以補(bǔ)貼后呢?終究是一地雞毛。插混還得看中國(guó)。

昨天，長(zhǎng)城拆解了檸檬DHT混動(dòng)技術(shù)，據(jù)說(shuō)首款SUV車型的B工況百公里油耗為4.7升，而且分為大小電池/快慢充的組合，這是自主插混技術(shù)的又一次重大突破。長(zhǎng)城DHT將和比亞迪DM-i、理想、嵐圖一起，扛起未來(lái)幾年中國(guó)插混的主要增量。

蔚來(lái)、小鵬和理想首次進(jìn)入前20

宏觀分析去年新能源主要增長(zhǎng)點(diǎn)，主要來(lái)自三個(gè)市場(chǎng)：中國(guó)的電動(dòng)車剛需市場(chǎng)——以五菱MINI、歐拉黑貓、零跑T03為首的小微型代步車，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)新勢(shì)力蔚來(lái)、小鵬與理想構(gòu)筑的智能電動(dòng)車用戶陣營(yíng)，以及靠補(bǔ)貼撐起的歐洲新能源市場(chǎng)。

由于每月全球榜單是由累計(jì)銷量評(píng)定，而五菱和這三大新勢(shì)力幾乎是在去年下半年開(kāi)始爆發(fā)，所以他們的威力在去年前20榜單并未集中體現(xiàn)。直到今年1月，大家都只有一個(gè)月的數(shù)據(jù)，五菱和三家新勢(shì)力才一起登榜，成就一段輝煌。

其中五菱直接干掉特斯拉，拿下第一名。從2019年到現(xiàn)在，在銷量層面，特斯拉早已獨(dú)孤求敗，此次被五菱狙擊，可以認(rèn)為是傳統(tǒng)車企一個(gè)反攻的信號(hào)。

不過(guò)，考慮到特斯拉每個(gè)季度末才是爆發(fā)期，而且全球月均銷量在5萬(wàn)輛左右，所以五菱這個(gè)地位并不牢固，五菱輸在只根植中國(guó)市場(chǎng)。對(duì)于五菱這種虧本賣車的模式，發(fā)力海外市場(chǎng)并不明智，特斯拉綜合實(shí)力還是不容忽視。

新勢(shì)力方面，蔚來(lái)目前有三款車型，而且每款銷量都不錯(cuò)，所以去年就已經(jīng)進(jìn)入全球榜單，此次拿下第14名刷新了新高。小鵬和理想目前單車銷量也不錯(cuò)，但車型矩陣還不夠豐富，在小鵬第三款中型轎跑車P5下半年到來(lái)后，小鵬汽車將取得更顯著的排名提升。

三家互聯(lián)網(wǎng)新勢(shì)力此次齊入全球榜單，這是車企擁抱用戶模式的勝利。其實(shí)，縱觀1月榜，中國(guó)新能源車企已經(jīng)“舊貌換新顏”。

長(zhǎng)期關(guān)注全球新能源銷量的應(yīng)該記得，四五年前榜單里的中國(guó)品牌是比亞迪、北汽新能源、眾泰、知豆、康迪這些，而現(xiàn)在，許多品牌已經(jīng)消失。所以一兩年前的全球榜單，中國(guó)品牌日漸式微，國(guó)外品牌紛紛擠進(jìn)，那會(huì)業(yè)內(nèi)有云：補(bǔ)貼褪去，中國(guó)新能源果然不行了。

再看今年1月榜，一共有9個(gè)中國(guó)品牌進(jìn)入前20，其中5個(gè)、超過(guò)半數(shù)是新勢(shì)力，分別是長(zhǎng)城歐拉、廣汽埃安、蔚來(lái)、小鵬和理想，4個(gè)是傳統(tǒng)品牌，五菱、比亞迪、上汽和奇瑞新能源，如果奇瑞新能源將螞蟻家族正式改名為螞蟻品牌，那么新勢(shì)力再多一員。

所以，無(wú)形中新勢(shì)力已經(jīng)成為中國(guó)新能源的旗幟代表。更重要的是，新勢(shì)力的內(nèi)核不是為補(bǔ)貼而生，而是為新四化而來(lái)。

我們不打算為眾泰、比亞迪、北汽新能源這些為補(bǔ)貼而做新能源的品牌費(fèi)更多唇舌，只感謝發(fā)改委、工信部當(dāng)年為新勢(shì)力打開(kāi)造車大門，讓新鮮血液激活中國(guó)汽車業(yè)，這不是一汪絕望的死水。