上海，這座經(jīng)常出現(xiàn)在小說和影視中的城市，提及它，你第一時間會想到什么？

是“許文強、丁力、馮程程”，是“情深深雨蒙蒙”，還是“四行倉庫和蘇州河”，亦或是“紅玫瑰與白玫瑰”？

而還未到過這座城市的我，首先想到的是郭敬明的《小時代》電影，沒錯，就是被很多人罵“爛片”、“三觀不正”的那部。但電影里四位數(shù)一個的玻璃杯、幾十萬一件的大衣禮服和無處不在的絢麗場景，卻也在我腦海中成功構(gòu)造出了高樓林立、華燈璀璨的的魔都形象。

作為我國最大的經(jīng)濟中心城市，上海有著不容小覷的城市影響力，承載著先行先試的示范作用，它同時還是新能源汽車最早的試點城市，12年的世博會后，便已經(jīng)有超過200輛新能源汽車行駛在上海街頭。

因此眼尖的小伙伴可以發(fā)現(xiàn)，近年國家大力推廣新能源所實施的政策，很多都是先在上海落地，之后視情況再在其它城市進行復制、優(yōu)化和推廣。

前段時間傳得沸沸揚揚的上海新能源新政大家應該還記得吧？除了今年2月份率先頒布“2023年購買插混汽車不再發(fā)放免費牌照”之外，這個5月，一則車身長度不到4.6米或價格低于10萬的新能源汽車將無法免費上滬牌這消息一出，讓上海再次火上熱搜。

對此，各行各界都在高談闊論，車圈內(nèi)還有不少人提出質(zhì)疑：這些微小型電動車分明是符合國家所推廣的節(jié)能排放的要求，為何新政策要特地針對這些車型，上海是否有提高消費者購車門檻的嫌疑？

依我看來，正是這些此起彼伏的質(zhì)疑聲，讓此次的上海新政遲遲未正式出臺。但是從目前已知的事實來看，相關(guān)政策還是會在不久之后面世。

此前上海率先官宣在2023年取消插混車型的免費牌照資格，是因為在上海新能源汽車生長蓬勃的環(huán)境之下，插混車型的“過渡”使命已經(jīng)逐漸完成，想要減少“蹭牌”消費者買插混當燃油車開的現(xiàn)象。

此番新能源新政的預熱，則和上海市目前呈現(xiàn)“井噴式”增長的新能源汽車市場現(xiàn)狀可脫離不開干系。

眾所周知，北上廣這樣的一線城市，包容性極強，除了當?shù)爻ｑv人口之外，比起一般的二三線城市，這個“江海之通津，東南之都會”容納了更多慕名而來扎根、漂泊或打拼的外地人。

據(jù)第七次人口普查數(shù)據(jù)顯示，上海目前常住人口超過了2487萬人，其中外來人口超過了40%，截至目前，人口流入率仍在逐年攀升。反觀時常讓我感覺“人已經(jīng)多到不行”的廣州，常住人口只有1867萬，上海的人口密度實在讓人頭皮發(fā)麻。

在人口密度不斷加大的情況下，以及汽車從奢侈品變成日用品的趨勢之下，上海市內(nèi)的交通環(huán)境加峻，所以不得不比其他城市地區(qū)優(yōu)先采取汽車限行限號的措施，以緩解道路壓力。

目前，上海區(qū)域市場的新能源汽車銷量在全國銷量的占比從10%提升至13%，每個月的銷量甚至超過了排名二三位的北京和深圳的總和，新能源汽車滲透率超過了30%，這意味著，在上海道路上行駛的汽車中，每10輛就可能有3-4輛新能源汽車。

可想而知，新能源汽車爆發(fā)式增長，讓此前限行限號取得的積極成果幾乎前功盡棄，城市道路壓力再次加劇。因此，管理者不得不考慮將綠牌紅利削弱，以優(yōu)化上海市的道路環(huán)境。

需注意，上海市內(nèi)很大一部分人購買電動車并不是出于保護環(huán)境的理念，更多的是想拿到免費滬牌和享受免限行，所以價格低廉的微小型電動車就成了很多人的購買對象。

長期以往，容易讓上海剛起步的新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生“內(nèi)卷”，即為了迎合消費者為了蹭綠牌而購買低價電動車的“占便宜”心理，開始爭相將新能源汽車的打造往低質(zhì)、低成本靠攏，使得整個行業(yè)倒退。

為了保障上海新能源汽車產(chǎn)業(yè)的良好和穩(wěn)定發(fā)展，管理者不得不將“新能源汽車免費送綠牌”的門檻拔高，但后續(xù)的新政是否真的針對車身長度不到4.6米或價格低于10萬的微小型電動車，我們?nèi)圆坏枚?/p>

除此之外，以推行新政為例的新能源汽車市場的風云變幻，之所以能在上海優(yōu)先展現(xiàn)，除了市場剛需之外，更多是因為上海這座城市的特殊性。

這座GDP常年在全國排行第一的發(fā)達城市，有著強大的包容度，群眾市民對新能源汽車的接受度相對較高，為龐大新能源汽車市場的構(gòu)造提供了前提條件。

基于其龐大市場的明顯變化，上海能迅速反應做出調(diào)整，而且優(yōu)先制定、實施的政策可以給其他發(fā)展新能源的城市提供參考。

最早的上海，只是一個名不經(jīng)傳的小漁村，在經(jīng)歷了百年風雨之后，它已經(jīng)化身成國內(nèi)潮流前沿代言的國際化大都市，成為中國的經(jīng)濟、金融、科技、信息、文化中心，更是喊話對標紐約、東京等，建設開放型城市。

追根溯源，中國第一輛進口汽車最早在上海登陸，在之后燃油車的發(fā)展中，上汽一直充當著排頭兵的角色，而兩年一度的上海車展，更是汽車產(chǎn)業(yè)動向的揭露，這無不顯示了魔都和汽車市場的密不可分的奇妙聯(lián)系。

我們不妨設想一下，如果上海新能源新政真的落地，那新能源市場緊隨其后發(fā)展的北京、深圳、廣州等城市是否也受其影響，將新能源汽車補貼進一步收緊呢？

無可非議，不論是當下的市場環(huán)境還是未來的趨勢走向，上海都將是我國發(fā)展新能源汽車的重要陣地，雖然此次新能源新政遲遲未敲定落地，但不論是這個新政，還是之后的，都無疑將會給全國其它城市提供借鑒樣本。

一方面，魔都要火速普及新能源，用以替代汽油車，達到綠色城市目的；另一方面，魔都也要適當給予降溫，過快增長新能源汽車，其本身也為城市增加負擔。

這就是“冰與火”之歌。上海唱罷，廣州、深圳就該登臺了。