在造車新勢力剛剛涌現(xiàn)的年代，有人說：等傳統(tǒng)車企回過神來，這些新勢力都不是對手。如今，以大眾為代表的傳統(tǒng)車企已經(jīng)“回過神來”，接連在中國市場推出了ID.4系列緊湊型SUV和ID.6系列中大型SUV。

不過，回想一下在歐洲老家賣得最好的電動(dòng)車，并不是ID.4和ID.6，而是身材更小巧，定位于緊湊型兩廂車的ID.3。在工信部第345批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品公示中，由國產(chǎn)的ID.3已經(jīng)曝光。在此之前，有消息稱國產(chǎn)ID.3將于今年年內(nèi)在中國市場正式上市。

把暢銷歐洲的ID.3放在ID.4和ID.6之后引入中國市場，說明還是非常了解中國市場的。畢竟如今的中國市場對于SUV的好感不是一星半點(diǎn)，而對于ID.3這類的小兩廂車反而有些不夠歡迎。不過，隨著國內(nèi)年輕消費(fèi)群體的崛起，兩廂車或許將迎來“復(fù)興”。

從工信部的申報(bào)圖來看，國產(chǎn)版ID.3和海外版車型基本上可以說是一模一樣，只是在車尾多了的標(biāo)識。同時(shí)還可以注意到，這次車尾的標(biāo)識只是“ID.3”，并沒有加上“X”的后綴。作為同樣出身于MEB平臺的純電動(dòng)車，ID.3也采用了非常明顯的四輪四角的設(shè)計(jì)，車廂的占比很大，這也是大眾MEB平臺的一大特點(diǎn)，再加上超過2700mm的軸距，ID.3的空間預(yù)計(jì)將有著很不錯(cuò)的表現(xiàn)。

如果在燃油車中找出一臺“靈魂車型”，那一定就是。而純電“靈魂車型”，則必須得是ID.3。不管是從車型定位還是車身細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)方面，ID.3上都有的影子，看來大眾對于這款“靈魂車型”還是很有情結(jié)的。但是，即便大眾本身認(rèn)為ID系列電動(dòng)車已經(jīng)是“顛覆性”的設(shè)計(jì)了，但在電動(dòng)車百花齊放的國內(nèi)市場，這臺ID.3一看就是大眾出品，依然散發(fā)著德國人的理性元素。

在見過了ID.4和ID.6之后，ID.3的內(nèi)飾設(shè)計(jì)對于國內(nèi)的消費(fèi)者來說已經(jīng)不再是什么秘密了，畢竟大眾的風(fēng)格大家都懂。國產(chǎn)ID.3將搭載一臺最大功率170馬力的后置電動(dòng)機(jī)，并且預(yù)計(jì)將提供3種不同的續(xù)航版本，WLTP續(xù)航里程分別為330公里、420公里以及550公里。值得一提的是，大眾的ID.3將同樣在后輪使用鼓剎，未來ID系列的純電車型后輪也都將使用鼓剎。

ID.3雖然看起來像是S碼的ID.4，但在定位上和ID.4有著非常明顯的不同。從目前國內(nèi)的緊湊型兩廂車市場來看，能夠榜上有名的車型實(shí)在是少之又少。除了同樣出自之外，主流一些的車型也就只有了。而在純電動(dòng)車領(lǐng)域，緊湊級的兩廂車更是鳳毛麟角，拋開純電這種“油改電”的車型不談和算是能數(shù)得過來的兩臺車，但在形制上卻又更接近旅行車，和ID.3差別很大。

眾所周知，國內(nèi)的兩廂車一直賣得算不上太好，還是和大部分國人不喜歡兩廂車有著直接的關(guān)系。在“老三樣”的年代，的銷量就不及，至于原因，無非就是審美和“兩廂車不安全論”。既然國內(nèi)的兩廂車并不受歡迎，為什么還要引進(jìn)ID.3呢？

時(shí)間來到今天，年輕群體已然成為國內(nèi)汽車消費(fèi)的中堅(jiān)力量，從思域推出兩廂版和領(lǐng)克推出02 Hatchback也能看得出，國內(nèi)的兩廂車市場似乎在逐漸迎來“春天”。也許大眾正是嗅到了這種微妙的變化，將暢銷歐洲的ID.3在這個(gè)時(shí)候引入中國市場。

雖然關(guān)于ID.3的價(jià)格目前還沒有確切消息，但參考ID.4的定價(jià)來看，ID.3的售價(jià)應(yīng)該會在15-20萬的這個(gè)區(qū)間。綜合來看，目前國內(nèi)的合資品牌純電兩廂車基本上還是一片空白，憑借MEB平臺帶來的大空間以及大眾的品牌形象，ID.3的競爭力還是不錯(cuò)的，起碼在目前的國內(nèi)市場上，ID.3找不到直接競爭對手。不過話說回來，ID.3的競爭對手就一定是兩廂車嗎

在電動(dòng)時(shí)代，SUV和轎車之間的界限變得越來越模糊。似乎就是ID.3一個(gè)潛在的競爭對手，的定位是SUV，但對于沒有“信仰”的消費(fèi)者來說，更低的價(jià)格能夠買到續(xù)航更長、配置更高、空間也不小的車，同時(shí)埃安Y的外觀設(shè)計(jì)甚至更加年輕動(dòng)感，看起來也并不像一臺SUV，對于ID.3所瞄準(zhǔn)的年輕用戶來說同樣有著不小的吸引力。

可能也想不到，自己的ID系列電動(dòng)車在歐洲賣得風(fēng)生水起，但來到中國卻顯得有些“水土不服”。新勢力、特斯拉、中國自主傳統(tǒng)車企這三股力量，讓這家燃油車時(shí)代的“老大”在新能源時(shí)代也不得不探尋新的思路。從此前ID.4系列的市場表現(xiàn)來看，ID.3的未來，也同樣面臨著不少挑戰(zhàn)。新能源的時(shí)代，注定將迎來個(gè)性鮮明甚至是“放飛自我”的各路“電動(dòng)英雄”，總之，這不會是一個(gè)“大眾化”的時(shí)代。