1月6日，在第四屆?？趪H新能源暨智能網(wǎng)聯(lián)汽車展開幕式上，中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會會長、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠表示，2021年，持續(xù)的新冠肺炎疫情和原材料漲價、芯片短缺等讓全球汽車產(chǎn)業(yè)步履維艱，但對新能源和智能汽車而言卻是一個歷史性年份。在新能源領(lǐng)域，全球新能源頭部車企首次突破萬億美元市值，頭部電池企業(yè)突破萬億人民幣市值，單一車企新能源汽車銷量接近百萬輛規(guī)模，中國新能源汽車銷量首次突破300萬輛，增幅高達170%，私人用戶占80%以上，市場滲透率首次超過10%。在智能網(wǎng)聯(lián)方面，中國L2級乘用車新車市場滲透率達到20%，搭載5G和LTE-V2X等聯(lián)網(wǎng)終端的車輛超過500萬輛，全國開放道路測試里程超過5000公里，安全道路測試總里程超過1000萬公里，高等級智能網(wǎng)聯(lián)汽車在全國多地城市道路實現(xiàn)常態(tài)化載人載物測試。

王俠認為，從電動汽車關(guān)鍵技術(shù)列入國家 “八五”計劃開始，中國新能源汽車發(fā)展已經(jīng)走過了30個年頭。目前，中國新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車已走過了發(fā)展的初級階段，正全面邁入更高質(zhì)量的新發(fā)展階段，并呈現(xiàn)出新的發(fā)展趨勢。

首先，政策會走向另一面。新發(fā)展階段的標志就是從政策驅(qū)動徹底轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動，這一次高增長與上一次最大的不同，就是市場推動的結(jié)果。2022年，新能源汽車補貼將再退坡30%，每輛車補貼最低不到5000元，最高不過12000多元，而且從2023年開始不再有補貼。 “當然，政策不會從此缺席，而是會從鼓勵性政策轉(zhuǎn)向管理性政策， ”碳達峰、碳中和“目標分解和落地將會對新能源汽車接下來的發(fā)展產(chǎn)生深遠影響?！蓖鮽b表示。

其次，真正的比拼剛剛開始，要引領(lǐng)會越來越難。當前，傳統(tǒng)車企巨頭開始把巨額資金投向新能源車，更大體量的互聯(lián)網(wǎng)和科技公司巨頭開始入場造車，政策補貼又即將消失，接下來的競爭只會更加激烈，那些靠補貼成長起來、缺乏競爭力的品牌將加速退出。如果要想繼續(xù)引領(lǐng)市場，唯有技術(shù)創(chuàng)新，在底層技術(shù)和原始創(chuàng)新上下功夫，比如1000公里續(xù)航、滑板式底盤、燃料電池等更多技術(shù)難題在等著去攻克。

另外，賽道足夠長，還有下一個 “臨界點”。在初級階段，一些商業(yè)模式走過了概念和摸索階段，開始從空中著陸。比如，光儲充一體化模式、換電模式、電池銀行等新模式一旦轉(zhuǎn)入穩(wěn)定商業(yè)運營，一定會對新能源汽車產(chǎn)生新一輪強力推動。當創(chuàng)新技術(shù)讓新能源汽車在性能和成本上都絕對勝過燃油車的時候，便是下一個 “臨界點”的到來，必將迎來新能源汽車更大規(guī)模、更持久的發(fā)展。 “科技創(chuàng)新永遠是新能源智能汽車的核心，也只有科技創(chuàng)新才是永遠的風(fēng)口?！蓖鮽b強調(diào)。